Reifen können von außen einfach aussehen, aber ihre geformten Kennzeichnungen, menschenlesbare Identifikationsnummern und angewandte Barcode-Etiketten tragen kritische Sicherheits-, Produktions- und Bestandsdaten. Hersteller, Händler und Autoreparaturen verlassen sich auf diese Identifikatoren, um Reifen vom Fabrikboden bis zum Servicebereich zu verfolgen.

Ob Sie ein unabhängiges Reifengeschäft betreiben oder einfach nur Reifenlieferketten verstehen möchten, in diesem Leitfaden wird erläutert, wie Reifenbarcodes funktionieren und wie Sie das lokale Reifenlagermanagement rationalisieren können.

Vulkanisierungsbeständige Bead-Etiketten vs. Post-Cure Inventar-Etiketten

Nicht alle Reifenetiketten dienen demselben Zweck. Die Reifenindustrie unterteilt Kennzeichnungen weitgehend in zwei Kategorien, je nachdem, wann und wo sie aufgebracht werden.

Hinweis: "Pre-Cure" -Etiketten werden auf ungehärteten Gummi aufgetragen, bevor der Reifen geformt und vulkanisiert wird, während "Post-Cure" -Etiketten auf fertige Reifen für den Versand, die Lagerung, den Einzelhandel und das Bestandsmanagement platziert werden.

Da die Reifenperle fest am Radfelg sitzt, erlebt sie minimalen direkten Kontakt mit der Straße. Bei ordnungsgemäßer Anwendung während der Herstellung können Perlenetiketten während der gesamten Produktion und der anschließenden Inspektionsprozesse lesbar bleiben.

Welche Informationen sind in DOT-Markierungen und Reifen-Barcodes verschlüsselt?

Ein häufiger Bereich der Verwirrung ist, ob Bundes-DOT-Nummern automatisch Barcodes sind. Das sind sie nicht.

Hinweis:Die DOT Tire Identification Number (TIN), die auf einer Reifenseitenwand geformt ist, ist eine obligatorische menschenlesbare Kennzeichnung nach US-Recht. Jeder begleitende Barcode ist ein optionales Tracking-Tool, das von Herstellern oder Lieferkettenpartnern hinzugefügt wird.

1. Dekonstruktion der aktuellen US-DOT / TIN-Anforderungen

Nach den aktuellen Vorschriften der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) für neue Reifen besteht eine Standard-TIN aus einer 13-Symbolsequenz:

• Anlagencode:Ein Drei-Symbol-Code, der von der NHTSA zugewiesen wird, um den Neureifenhersteller oder den Retreader zu identifizieren.

• Hersteller-Code:Eine Sechssymbolgruppe zwischen dem Pflanzencode und dem Datumscode. Der Hersteller verwendet es, um bedeutende Reifeneigenschaften oder den Markeninhaber zu identifizieren. Seine innere Bedeutung ist für den Verbraucher nicht unbedingt transparent.

• Datumscode (WWYY):Ein vierstelliger Code, der die Woche und das Herstellungsjahr identifiziert. Zum Beispiel zeigt 2326 die 23. volle Kalenderwoche von 2026 an.

Hinweis:Ältere regulatorische Referenzen oder Normen für nachgefertigte Reifen können eine Viergruppenstruktur mit einem separaten Reifengrößencode erwähnen. Moderne US-Regeln für neue Reifen konsolidieren Produkteigenschaften in den sechssymboligen Herstellerkodex.

2. Standardisierung von Daten mit dem GS1 System

Wenn Lieferkettenpartner eine standardisierte Verfolgung über verschiedene Lager- oder Bestandssysteme hinweg benötigen, kodieren sie häufig GS1 Application Identifiers (AIs) in 1D- oder 2D-Barcodes:

• (01)GTIN:Global Trade Artikelnummer zur standardisierten Produktidentifikation verwendet.

• (10)Charge / Losnummer:Identifiziert eine bestimmte Produktionsarge oder -lot.

• (21)Seriennummer:Wird einem einzelnen Reifen eine eindeutige ID zugewiesen, wenn er mit einem GTIN gekoppelt ist.

Barcodes vs. RFID: Was ist besser für die Reifenverfolgung?

Lagermanager bewerten häufig sowohl optische Barcodes als auch RFID-Systeme.

•1D & 2D Barcodes: Eine zuverlässige und kostengünstige Option zur Reifenidentifikation. Barcode-Scanner können Standard-Linearsymbole wie Code 128 oder 2D-Symbole wie Data Matrix schnell dekodieren, sofern das Etikett ausreichend Kontrast und ausreichende Ruhezonen aufweist.

•RFID-Tags: RFID-Chips können in Reifen eingebettet oder als spezialisierte Tags befestigt werden. Sie ermöglichen das Scannen ohne direkte Sichtlinie und können mehrere-Element-Lesungen unterstützen, erfordern jedoch in der Regel höhere Investitionen in Leser, Middleware und Prozessintegration.

Für viele unabhängige Reifenhändler bieten Standard-Barcode-Etiketten eine praktische Balance zwischen Kosten, Einfachheit der Einrichtung und täglicher Scaneffizienz.

Praktische Bestandsworkflows für unabhängige Reifenhändler und Autoshops

Viele Ladenbesitzer finden, dass ihr Barcode-Scanner erfolgreich das Laufflächenetikett eines Herstellers lesen kann, aber das POS-System gibt immer noch einen Fehler zurück.

Hinweis:In vielen Fällen ist das Problem nicht der Barcode-Scanner selbst. Stattdessen erkennt die POS- oder Bestandssoftware des Shops den internen Code des Herstellers nicht, bis dieser Code an einen lokalen Produktaufzeichnung zugeordnet ist.

Um einen effizienten Reifeninventar-Workflow einzurichten, führen Sie diese Schritte aus:

1. Zuordnung von Lieferantendaten zu lokalen SKUs

Erstellen Sie in Ihrer Bestandssoftware eine Master-Nachfragetabelle, die Lieferantenbarcodes oder Teilenummern mit Ihren eigenen internen SKU-Einträgen verknüpft.

2. Generieren Sie benutzerdefinierte Shop Barcodes

Wenn die eingehenden Reifen keine verwendbaren Barcodes haben, drucken Sie interne Etiketten mit Standard-Barcode-Symbologien aus:

✔️ Code 128: Gut geeignet für Standard-1D-Etiketten, die auf Laufflächen, Lagerstallen oder Lagerplätzen verwendet werden.

✔️ Datenmatrix oder QR-Code: Nützlich, wenn Sie detailliertere Produktkennzeichnungen in einen kompakten Etikettenbereich passen müssen.

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3. Speichern Sie dynamische Informationen im System

Vermeiden Sie die Codierung häufig wechselnder Informationen wie Verkaufspreis, Einheitskosten oder Speicherort direkt in den physischen Barcode. Halten Sie diese Details stattdessen in Ihrer Shopsoftware und verknüpfen Sie sie mit einer statischen SKU oder ProduktID.

Hinweis:Druckpreise oder Behälterplätze direkt auf Barcode-Etiketten können Sie zwingen, Reifen neu zu etikettieren, wenn sich die Preise ändern oder das Inventar an einen anderen Lagerplatz verlegt wird.

Die Reifenidentifikation kombiniert hitzebeständige Perlen-Etiketten, obligatorische DOT/TIN-Kennzeichnungen und optionale Nachaushärtung-Barcodes. Während Barcodes nicht vom Bundesstaat erforderlich sind, helfen intelligente Etikettierungs- und Bestandsworkflows Geschäften, Lieferantencodes zu kartieren, benutzerdefinierte Etiketten zu drucken und Reifen genau von der Fabrik bis zur Serviceplatte zu verfolgen.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Warum wird der Perlenbereich für Werksreifen-Barcodes verwendet?

Die Reifenperle erlebt minimale Straßenreibung, nachdem der Reifen auf einem Rad montiert ist. Durch das Auftragen eines hitzebeständigen Etiketts auf die Perle vor der Vulkanisierung können automatisierte Fabriksysteme den Reifen durch Formprozesse, Produktions- und Qualitätskontrollprozesse verfolgen und gleichzeitig das Risiko des Verschleißes von Etiketten während des normalen Gebrauchs reduzieren.

Forderungen Bundesgesetze Reifen Barcodes?

Nein, US-Bundesvorschriften verlangen menschenlesbare DOT-Reifenidentifikationsinformationen auf der Reifenseitenwand. Hersteller können Barcodes oder Data Matrix-Symbole hinzufügen, um die interne Fertigung, Logistik und die Verfolgung der Lieferkette zu verbessern, aber der Barcode selbst ist kein föderal vorgeschriebenes Reifenidentifikationsformat.

Welcher Barcodetyp funktioniert am besten für kundenspezifische Shop-Etiketten?

Code 128ist eine praktische Wahl für Standard-1D-Barcodescanner und größere Laufwerk- oder Rack-Etiketten. Wenn Sie ein kompaktes Etikett benötigen, das mehr Daten auf einem kleinen Bereich aufbewahren kann,DatenmatrixoderDer QR-Codeist in der Regel die bessere Option.